東非港口的規定： 　　東非的港口不多，也不需要像西非那樣的進口批準號，但是東非的海關可是出名的嚴格的。最離譜的事情是TMM的海關，他們曾經扣住我們的一票貨，理由是海關不接受一個集裝箱里只有一件商品。? 　　DAR?ES?SALAAM?(TANZANIA)：達累斯薩拉姆是通往非洲內陸國家的重要口岸之一，所有經過DAR轉運貨都需要在DAR進行轉關手續，需要發貨人在貨到港之前向船公司提供箱單，發票和正深圳軟件公司本提單復印件，船公司會把上述文件掃描給DAR代理做轉關手續。但貨運運抵目的國，收貨人還需要自己做一次真正的清關手續方能提貨。值得一提的是DAR海關還會關注商品的貨值，如果他們認為貨值過低會要求客戶更改發票，但是客戶態度非常堅持，他們最終還是會放行。另外，船公司PCB軟件通常對轉運貨的限重是連箱皮13.5TONS/20'，27TONS/40'。 　　南非港口的規定： 　　有必要提醒的是南非轉到內陸的貨重等級很嚴格，一旦超重船公司一定會加收額外的轉運費。? 　　西非港口的規定：? 　　西非港口的規定最多，總結起來基本上都是需要各種名PCB生產軟件目的進口許可證號。以下逐一說明。據我了解，如果是私人物品應該不需要這些批號，如果客戶無法提供相關的號碼，船公司通常不會簽發提單。出于某些原因實在無法提供號碼，需跟船公司商議是否可以出具保函，要求船公司放單。特別提醒，西非各國家海關是我認為最嚴格的，所以千萬線路板生產軟件不要貨到港后在更改，罰金是驚人的！? 　　1）COTONOU?（BENIN）? 　　關鍵字：CTN?NO.? 　　CTN（CARGO?TRACKING?NOTE）=BSC（BORDEREAU?DE?SUIVI?DE?CARGAISON）號碼，顯示在提單和艙國際物流軟件單上的品名描述部分。CTN?NO.?由收貨人向當地進口管理機構索取。? 　　2）LAGOS(APAPA)/ONNE?(NIGERIA)? 　　關鍵字：CRI?NO.? 　　CRI?(CLEAN?REPORT?OF?INSPECTION)，?顯示在提單和艙單上的FMS貨代軟件品名描述部分。? 　　尼日利亞政府的要求，任何進口到該國的貨物必須要在起運港進行商檢，該國委托瑞士公證處來辦理，在中國是由商檢局來代理瑞士公證處來完成的。任何出口到尼日利亞的貨物必須經過商檢局的檢驗，然后頒發一個通過商檢的編號，這就是CRI?NO（CLEA貨代軟件公司N?REPORT?OF?INSPECTION）；如果出口到該國的貨物沒有辦理此商檢，貨物將不允許卸船，并由原船帶回。? 　　3）LOME（TOGO）?? 　　關鍵字：CTN?NO.? 　　發貨人必須提供CTN?（CARGO?TRACKING?NOTE）或BSC空運物流軟件（BORDEREAU?DE?SUIVI?DE?CARGAISON）號碼，顯示在提單和艙單上的品名描述部分。CTN?NO.?由收貨人向當地進口管理機構索取。? 　　4）LOBITO/LUANDA(ANGOLA)? 　　關鍵字：ANGOLESE?SHIPPER’S鐵運物流軟件?COUNCIL?LOADING?CERTIFICATE?NUMBER思標準的縮寫我沒有找到，也不敢瞎編。發貨人必須在裝船前取得“ANGOLESE?SHIPPER'S?COUNCIL?LOADING?CERTIFICATE?NUMBER”號碼，并在發送提單資料時提供該號碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述欄。否則，貨物到目的港后將無法清關、卸貨，并產生海關罰金。 　　5）ABIDJAN?(IVORY?COAST)? 　　關鍵字：BIVAC?/?COTECNA?PRESHIPMENT?INSPECTION?NUMBER? 　　從2003年7月1日（開航日期）起，所有至科特迪瓦的貨物，發貨人必須提供“BIVAC?/?COTECNA?PRESHIPMENT?INSPECTION?NUMBER”號碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述部分。? 　　6）LIBREVILLE(GABON)? 　　關鍵字：BIC?NO.? 　　ORDEREAN?D’IDENTIFICATION?DE?LA?CARGAISON?=?CARGO?REGISTRATION?NOTE并顯示在提單和艙單上的品名描述部分。? 　　7）POINTE?NOIRE?（CONGO）? 　　關鍵字：ECTN? 　　為了避免產生剛果海關罰金，所有至剛果（CONGO）[國家名]/黑角（POINTE?NOIRE）[港口名]的貨物，發貨人必須在裝船前向CONSEIL?CONGOLAIS?DES?CHARGEURS（CONGOLESE?SHIPPERS?COUNCIL）在各起運港的代理申請ECTN(ELECTRONIC?CARGO?TRACKING?NOTE)，并在發送提單資料時提供該號碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述部分。? 　　印度港口的規定：? 　　關鍵字：不可到簽? 　　印度的貿易商場變化非常快，因此印度的客戶對于裝船日期十分敏感，并且印度的商人了解到船公司有到簽的行為他們很有可能會以此為理由拒付貨款。因此為了避免不必要的風險，所有去印度的貨全不接受倒簽。? 　　另外，印度的海關規定，所有轉運至印度內陸貨運站的貨物，必須由船公司負責全程運輸，并且必須要提單及艙單最終目的地一欄填寫為該內陸點。否則，必須在港口掏箱。或者支付高額的更改艙單費方可轉運至內陸。? 　　紅海港口的特殊規定：? 　　吉布提：吉布提是由埃塞戈比亞獨立出來的一個很小的國家，其港口的名字也叫吉布提。由于地理位置的特殊性，所有去埃塞的貨都要從吉布提中轉進入。埃塞有個特殊的規定，即所有進入埃塞的貨都必須持埃航提單提單報關。因此在接吉布提貨物的時候需要進行如下判斷。? 　　收貨人的地址---如果是吉布提本地---可自由選擇船公司---如果是埃塞收貨人---看貿易方式---如果是援助物資或者中國政府承包工程---可自由選擇船公司---如果是一般貿易---必須向埃航ESL定艙，并且運費條款為到付? 　　蘇丹：蘇丹港由于港口吊機問題，進口集裝箱不得超過26噸? 中東港口的特殊規定： 　　中東國家的提單要求最多的就是船證多，還有很多地方要運費發票? 　　1）巴基斯坦：卡拉奇港務局規定：對進口紙袋包裝的炭粉、石墨粉、二氧化鎂及其它染料等，必須打托盤或適當裝箱，否則不予卸貨。另外，巴基斯坦不接受掛印度、南非、以色列、韓國和臺灣旗的船舶靠港。? 　　2）伊朗：伊朗稅法第90款規定，在伊朗港口裝貨出口，不論其在何處支付運費，均按運費的50%征收運費稅。進口貨免征運費稅。? 　　3）沙特阿拉伯：沙特政府規定所有運沙特的貨物不準經亞丁轉船。吉達和達曼港務局規定：1、凡經往該二港的貨物必須在裝運港打托盤，集裝箱貨物也要先打托盤后裝箱。2、袋裝貨每包凈重不得超過50公斤。3、貨物文件各項內容必須詳細，若收貨人是銀行，則應列明最后提單持有人的詳細名稱和地址。4、收貨人須在船舶到港后二個星期內提貨，否則將予拍賣。? 　　4）阿拉伯聯合酋長國：迪拜和阿布扎比港衛生當局規定凡進口食品，必須注明失效期，并隨船帶有衛生健康說明書，否則港方不予卸貨。黎巴嫩：黎巴嫩獸醫衛生檢疫法規定凡進口活動物、畜產品及其制品、所有易腐壞的罐頭和食品，均須隨船帶交有關生產國出具的正式衛生證書，無證書的商品禁止入港。? 　　澳大利亞港口的規定：? 　　關鍵字：熏蒸? 　　澳大利亞港務局規定木箱包裝貨物進口時，其木材需經熏蒸處理，并將熏蒸證書寄收貨人。如無木材熏蒸證書，木箱將被拆除燒毀，更換包裝費用均由發貨人負擔。? 　　南太平洋群島港口的規定：?? 　　關鍵字：CY/FO? 　　去南太平洋島嶼的貨物，都需要在新西蘭的奧克蘭中轉，由于去南太的船況都比較差，所有有些港口不具有裝卸大柜的能力，因此接貨前要特別注意確認這一點。下面列舉不接大柜的港口。? 　　FUNAFUTI(富納富提)/?TUVALU(圖瓦盧)?FUTUNA?(CY/FO)?WALLIS?(CY/FO)?RAROTONGA?(拉羅湯加)/庫克群島? 　　南美港口的規定：? 　　所有去南美的提單上必須注明運費。并且不允許更改。? 　　美國港口的規定：? 　　到美國和將在美國境內卸貨的貨物除遵循美國海關裝船前24小時提交艙單的規則外，還需要滿足以下規定：? 　　一.?發貨人（SHIPPER）/收貨人（CONSIGNEE）/通知人（NOTIFY?PARTY）： 　　提單所示發貨人或收貨人或通知人必須為合約客人。? 　　二.?卸貨港（PORT?OF?DISCHARGE）/交貨地（FINAL?PLACE?OF?DELIVERY）： 　　到美國的貨物，卸貨港和最后交貨地除具體地點外還必須加上洲名，如?LONG?BEACH，CA? 　　三.?港口限重：? 　　20’ST?
文章來源于網絡，如有侵權，請聯系刪除。

我司專注于國際物流軟件開發，海運國際物流軟件，空運國際物流軟件，鐵運物流軟件

，FMS貨代軟件，貨代軟件公司。并于在企業微信物流軟件開發，企業微信FMS管理軟件。

手機版貨運軟件，手機APP客戶管理，多年來一直專于研發，銷信于一體軟件公司。