汽車制造商們ERP軟件正期待著新的顛覆性汽車技術出現，比如像埃隆·馬斯克(Elon Musk)旗下太空探索技術公司SpaceX發射到太空中的衛星，正在成為進銷存軟件處理汽車自動駕駛所需海量數據的關鍵工具。

美國投行摩根士丹利(Morgan Stanley)公布數據顯示，自動國際貨代物流軟件駕駛汽車每小時將從攝像頭、雷達和其他傳感器獲得多達40TB的數據，相當于一部iPhone使用了3000多年，而在道路導航方面也需要大量數據支持。

盡管大多數新車都在儀表盤會計出納軟件下安裝了調制解調器，并通過為手機提供服務的信號塔接收數據，但信號覆蓋可能參差不一，而這可能成為自動駕駛汽車的致命缺陷。

美國航天產業研究、投資與空運貨代軟件戰略咨詢公司Quilty Analytics創始人克里斯·奎爾蒂（Chris Quilty）說：“只有10%到15%的空中區域被蜂窩網絡覆蓋。而隨著自動駕駛汽車的發展，人們需要不斷更新信息，獲得真實的定位精度，衛星將成為一項可靠的技術。”

但汽車公司高管之所以對衛星陸運貨代軟件感興趣不僅僅是因為自動駕駛。對于那些希望擺脫傳統汽車銷售盛衰周期的汽車制造商來說，獲得經常性收入已成為他們的新關注點。

福特汽車公司首席執行官吉姆·法利(Jim Farley)表示，該公司的未來不在于銷售汽車，而在于向車主提供源源不斷的服務，從免提駕駛技術到最新的觸摸屏信息娛樂應用程序。聯網汽車是這一戰略的核心。

福特和大眾汽車支持的自動駕駛初創公司Argo AI首席執行官兼聯合創始人布萊恩·薩斯基（Bryan Salesky）說:“總會有些地方無法提供網絡服務，我認為衛星互聯網可能是不錯的選擇。”

吉利正在發射自己的衛星網絡，長期以來始終從太空向航空業和美國軍方發射網絡信號的Iridium Communications公司也表示，它也收到了汽車制造商發出的信號。

在電動汽車推廣過程中，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）站在了最前沿，他已經通過SpaceX部署了1700多顆在近地軌道運行的衛星。近地軌道距離地球表面約350英里（560公里），而傳統衛星距離地球表面約2.23萬英里（35900公里）。相對更近的距離使近地軌道衛星能夠更快地與地球通信，并解決了天基通信的最大缺點，即信號延遲。

今年早些時候，馬斯克向監管機構申請使用星鏈衛星網絡支持移動中的車輛互動。不過，這些接收器最初將只用于卡車或房車，因為衛星天線的體型對汽車來說太大了。

多年來，特斯拉始終在改進軟件以便將其直接應用到汽車上。如今，傳統汽車制造商也紛紛效仿。許多公司提供的軟件將是可選的，比如福特和通用汽車提供的免提駕駛系統，但類似修復電子變速器故障的補丁軟件將是強制性的。

衛星寬帶提供商Viasat聯合創始人馬克·丹克伯格(Mark Dankberg)說：“我們對下載軟件更新很感興趣。如果通過衛星實施，將可以同時接觸到大量車輛。”

盡管如此，衛星公司必須減少信號從太空傳輸到汽車上的時間，現在大約是50毫秒，而手機信號需要10毫秒。不過，馬斯克聲稱，星鏈網絡已經將信號延遲減少到不到20毫秒。

汽車制造商也在權衡基于現有蜂窩技術的5G等地面系統帶來的好處。衛星提供了更全面的覆蓋，但它們不僅面臨速度方面的挑戰，還面臨躲避日常障礙方面的問題，而5G可以提供快速方便的導航。

推動太空商業化的Iridium Communications公司首席執行官馬特·戴希（Matt Desch）說：“這是一場可稱為‘太空3.0’的大競賽，而汽車制造商最不愿意看到的就是需要做出糟糕的選擇。”